欧洲模式——

　　遏制4S店 各国统一市场

　　欧盟作为目前对于垄断行为制裁最严厉的地区，针对这种4S专营店暴露的行业垄断问题，已经采用了“开放汽车销售形式”。他们重新制定适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开，并且改革汽车销售办法，允许经销商多品牌授权经营。2005年欧洲出台《汽车销售服务新法规》，规鼓励专业化销售和维修，但不设品牌壁垒。

　　美国模式——

　　4S店、专营店并存

　　美国是世界第一大汽车强国。美国汽车的销售模式也是特许经营，专卖店形式，但销售和售后基本是分开的，只有具备一定规模后才兼备两个方面。而近年，美国也出现了汽车商业一条街这样规模集中的销售模式。另外，售后方面也逐渐分离出汽车金融、保险、改装等行业，专业化程度越来越高，还有专业的人才培养和资格认证等。美国高专业化的汽车销售模式目前离中国所需要的还有点远，但中国的市场规模逐渐逼近美国，所以，美国的模式应该是我们发展的方向。

　　维修也该“反垄断”

　　《反垄断法》即将实施，消费者又有什么样的想法呢？近日，在成都一家东风日产4S店，笔者见到了刚买下一辆骐达的方女士。最近的买车经历，让她对成都车商打破价格垄断的行为表示称道，她说，“这样车价会有一定程度下降，能让消费者享受到真正的实惠”。不过也有消费者对《反垄断法》的执行力度表示怀疑。前来看车的张先生认为，一部法律从推出到真正落实会有一个漫长的磨合期，市场不一定会马上形成利于消费者的局面，未来有什么变化也很难说。最让消费者关注的是4S店的维修价格会发生什么变化。如果说买车还能货比三家的话，4S店高昂的维修费用可就让消费者感到没辙了。“一辆车也就10万元，从长期看养车成本要远高于购车。我换把钥匙就要800元！音响是被上了密码锁的，只能在4S店里修。”刚买车一年的袁女士越说越激动，她期望《反垄断法》实施后能改变目前的现状，让4S店的维修价格也跌一跌。