柴油动力前程无限 乘用车柴油化势在必行

发布时间:2010.08.24 新闻来源:深圳市三羚智能电子有限公司 浏览次数:
能源危机、节能减排、气候变暖、交通涌堵、油价飙升,在汽车消费日益理性的时代,到底买什么车?成熟的欧美汽车市场40%的乘用车是柴油动力,多功能SUV也是私家用车的主流;中国汽车市场,SUV是近期增长幅度最快的。选择柴油SUV,时下已经成为汽车消费新选择。
  
  一 、“能源危机”论:中东战火、美伊战争,无外乎为了石油。能源是国民经济的血液,柴油是工农业、交通运输业的源动力。 

即使能源危机爆发,油品短缺,油价飙升,柴油车的威胁也比汽油车小。选择柴油车,不怕能源缺!
  
  二、“绿色环保”论:中国目前是仅次于美国第二大CO2排放国家,因为柴油机的特点,柴油车比汽油车CO2排放量少30-45%。全球气候日益变暖已经成为全球的难题,中国在积极推广清洁能源。先进柴油机号称绿色动力,开柴油车支持环保,造福子孙!
  三、“节能减排”论:节能减排,是我国“十一五”规划中一项重要任务。“节能减排 全民行动”系列活动,9月1日在北京人民大会堂举行启动仪式,国务院副总理曾培炎出席并讲话;中央电视台“节能减排”专题晚会《行动汇聚力量》号召“节能减排 全民行动”。节能减排,百姓做什么?选择柴油车,利己又利国!

  四、“优先发展”论:在2007年两会上,作为已经写入“十一五”规划的两个关键词,“自主创新”和“节能环保”再次出现,并立即成为与会代表们参与讨论最多的两个关键词。与中国相比,欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%。法国、西班牙、意大利等国更高达50%以上。素来对柴油车持谨慎态度的美国政府也在2006年改变了对柴油技术的政策,公开宣称,如果美国的柴油轿车比重提高到20%,美国每天可节省30万桶原油,并开始鼓励个人购买清洁柴油车。而在中国,柴油车在汽车保有量中的比重仅为23.7%,在轿车保有量的比重仅为0.2%,远低于先进国家的水平。在中央倡导建设节约型社会的大环境下,发展柴油车将是大势所趋。

  五、“政策支持”论:随着汽油价格的不断上扬,国家政策对柴油车的松绑以及消费者对柴油车认知的不断加深,柴油车必将在车市掀起一股柴油车风潮。据国家发展改革委产业政策司李万里处长说,近期有关于一个汽车报废制度的文件将很快出台。他说:“汽车产品本身是一个由生到死的过程,在它临近报废的时候,在它需要废物利用和材料回收的时候,这几个环节仍然是节能减排重要的环节。我们将来逐渐的减少对汽车里程的要求,不是使用多少年必须退出,而是说你不达到什么样的节能环保标准退出,这样对于私用车的使用来说,应该说创造了一个更宽松的环境”;财政部税征司司长史耀武表示:财政部将适时出台燃油税,油耗未达标汽车将面临惩罚性税收 ;全国乘用车信息联秘书长饶达:“燃油税将于2008年3月实施 替代养路费” 。 选择环保节油车更又远见!

  我国柴油车产量的增长趋势还将继续下去,汽车柴油化是中国汽车工业的一个发展方向。在“百度”上搜索“柴油车的春天”这一词条,能找到相关网页约40500篇。

  十大优势彰现柴油车的春天即将到来 
 
  一、柴油价格较为低廉。柴油提炼时间短,价格通常比汽油便宜。

  二、节省燃油。柴油发动机比汽油发动机燃烧效率高,节油性能好。实际上,柴油燃烧时的能量获  得率约为40%到45%,而汽油仅为30%到33%。

  三、二氧化碳排放减少。数据表明,柴油车比汽油车要节省30%左右的燃油。
   
  四、颗粒物和氮氧化物等气体污染物的排放大为降低。

  五、柴油不易挥发,燃点高,性能稳定,在保存和运输过程中,汽车碰撞后安全系数高。经常自然的大多是汽油机。
   
  六、动力性强、噪音低、震动小、发动机小型化,既适用于商用车,也适用于乘用车。尤其是柴油车具有高扭矩的特点,使其动力性和加速性要优于汽油车。

  七、经久耐用。柴油发动机转速较低,气缸燃烧温度也相对较低,因此,相关零部件不易老化,故障率要低于汽油发动机。

  八、柴油车加油非常方便。在一些较落后的山区地段的加油站,没有高标号的汽油,甚至只有柴油出售。如果你驾驶的是一辆汽油车,走进山区又面临缺油的危险,麻烦就太大了。但如果你驾驶的是柴油车,缺油的问题就可迎刃而解。绝大多数加油站都有柴油供应,稍大些的加油站还不止一个柴油加油泵。因此,柴油车在加油方面比汽油车方便得多。深圳是移民城市,选择柴油车更有先见之名。

  九、维修费用低、寿命长。由于柴油燃点较高,采用压燃而非点燃,所以没有高压线、火花塞、分电器、点火系统等,当然就不会有这些相关部分的故障。因而比汽油机更具可靠性,其平均使用寿命是汽油机的1.5倍。

  十、旧车残值高。故障率低、使用寿命长,旧车贬值小!

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